现在合资车企生意怎么样？未来是国产车的天下吗？

2022 合资车企销量惨烈 市场份额已降至 4 成以下

2022 年中国合资车企销量市场份额降至 37.8%，相比 2021 年下降 3.8 个百分点，国内在售主流合资车企市场份额被明显吞噬，取而代之的是豪华品牌（《豪华车市场份额逼近 20%？中国车市向高端化发展》）的微增及自主品牌的崛起。

网通社盘点了 17 家国内主流合资车企的销量数据，发现除东风雪铁龙实现全年销量同比增长外，其余品牌均呈现负增长态势。产品迭代速度慢、新意不足，电动化进程过于保守是导致用户对合资车企观念转变的主要原因。另一方面，面对自主品牌和豪华车的双重包夹，合资车企的价格区间被不断侵蚀，豪华车价格下探与自主品牌产品力不断提升，分别冲击着合资品牌的全产品矩阵，用 " 高不成低不就 " 来形容现在的合资车企尤为贴切。

2022年，是中国新能源市场爆发的一年，在新能源渗透率持续攀升的背景下，以燃油车为主战场的合资车企正面临巨大挑战。比亚迪以186.8万辆的年销量成绩，不仅位列新能源年销量第一，还成为国内单体车企销冠，这也是自主品牌车企第一次超越合资品牌车企销量夺冠。

乘联会数据显示，过去一年，中国汽车市场常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%。燃油车市场逐步萎缩已是不争的事实。2019年，中国汽车市场常规燃油车市场零售1968万辆，2020年下降至1818万辆，2021年继续下滑至1716万辆，直到2022年的1487万辆。

第一阵营中，销冠一汽-大众原目标是200万辆，但最终以182.3万辆收官，这个成绩已遥遥领先于第二名上汽大众50.3万辆。

第二名上汽大众上升了一个名次，超越了前一年的亚军上汽通用。上汽大众的优秀表现得益于其传统燃油车板块根基稳固和ID.纯电家族的成功，在燃油车和新能源市场齐头并进。

第三名是上汽通用。2022年，上汽通用相比2017年巅峰时期的超过200万辆少了近100万辆。也是在2022年，上汽通用与一汽-大众和上汽大众的差距再次扩大。背后的原因一方面是其旗下凯迪拉克、别克、雪弗兰三大品牌正处于新老车型切换周期，传统燃油车市场份额下降，另一方面在于其在新能源市场也表现平平。

第四名是广汽丰田。2022年，广汽丰田全年累计销量达100.5万辆，同比增长21.4%，创历史新高，并成功达成全年百万辆销量目标，成为2022年唯一挺进“百万俱乐部”的日系合资车企，也正式取代东风日产成为排名第四的合资车企。

第二阵营均为日系品牌。其中，除了一汽丰田实现同比正增长外，东风日产、广汽本田和东风本田销量均出现不同程度的下滑。

这是东风日产自2015年以来首次跌破100万辆。东风日产主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中承担销量大头的日产品牌销量大跌23.6%至80万辆。

不单是日产，除了丰田之外的几乎所有日系品牌在中国市场都遭遇下滑。数据显示，2022年本田在中国的终端汽车累计销量为137.31万辆，同比下滑12.07%，其中，广汽本田累计销量同比下滑6.19%至72.07万辆，东风本田同比下滑17.76%至65.24万辆。

位于第三阵营中的车企，除了神龙汽车，长安福特、北京现代、悦达起亚和长安马自达的同比均为2位数下滑。

神龙汽车2022年累计销量为12.7万辆，同比增长30%。在整体车市下滑的大环境下，取得这一成绩实属不易。2023年，神龙汽车将挑战15.5万辆。

长安福特，2022年销量为25.1万辆，同比下滑17.61%。在2020、2021年连续两年实现两位数同比回升后，长安福特在中国市场再次面临严峻考验。

北京现代年销量已出现六连跌。2022年，北京现代销售25万辆，同比下跌30.5%。长期以来，北京现代在中国走的是性价比路线，但是随着合资车企的下探和自主品牌不断谋求品牌向上，北京现代一直奉行的高性价比优势不再突出，这也让以北京现代为代表的韩系车企发展日渐式微。

面临类似困境的还有悦达起亚。2021年底，东风退出合资公司，公司更名为悦达起亚。单飞一年后，悦达起亚2022年销量13万辆，同比下降17.2%。

长安马自达2022年销量为10.4万辆，累计下滑21.43%。2021年8月“两马合并”后，一汽马自达原经销商规划并入长安马自达的销售网络，但改革后的长安马自达并没有止住颓势。

最后一个阵营有3家企业。如果严格来说，其实应该是2家。

虽然造车新势力备受关注，实际上有太多造车新势力受关注的原因并非其卖得好，而是造势或者噱头。毕竟到目前为止，没有哪一家造车新势力可以拍着胸脯说自己已经进入到正向可持续发展的轨道上了。

看似头部几家艰难达到年销10万辆已经是非常不错的成绩，或者说是行业内脱离危险区的及格线，但这仅仅是在市场中有存在感，或者企业体系能够正常运转的标准罢了。而更多的造车新势力，可能在资金、市场、用户相继缺失的大背景下，最终会走向入不敷出的境地，并止步于未来的某一时刻。

可以毫无疑问地说，未来市场的天平必定会倾向另一边，拥有品牌沉淀和用户积累，以及强大体系能力的主流车企，或许其优势就集中展现出来了。正如东风日产一样，其累计达成1500万辆的背后，不仅是一个数字，更是重要价值和意义的体现。